Представител на auto-data.net беше сред поканените гости на Chery International Business Summit 2026 — мащабното събитие, събрало над 1000 партньора и медии от 120 държави в Уху, Китай. В рамките на самита LEPAS организира „Global Journey of Elegant Driving" — програма за тест драйв, минала през Уши и завършила в Уху.
Първото запознанство с L6 PHEV стана в Уши. В градски условия колата се представя добре — кабината е тиха, задвижването плавно, хибридната система превключва безшумно. Комфортът е на ниво. Изкуствеността на волана в градски трафик е по-малко натрапчива — при ниска динамика и чести спирания просто не я усещаш толкова.
Вторият ден беше 334-километровият маршрут до Уху — комбинация от извънградско и магистрала. Аз продължих с L6 PHEV, в конвоя имаше и няколко L8 PHEV с други участници зад волана. На открит път хибридната система работи ефективно и без усилие. Дългите прави са нейната стихия — тихо, стабилно, икономично. Воланът на дълга магистрала не дразни особено.
Финалната фаза беше затворена писта в Уху — серия от динамични упражнения: U-завои, S-криви и слалом тип „осморка". Карах и трите модела и разликите между тях са красноречиви.
L8 PHEV беше приятната изненада. Карах я миналата година в пътни условия — на пистата разликата е осезаема. Спирачките са значително по-добри, колата се държи уверено в завоите, леко недозавива и се накланя умерено, но същевременно е комфортна. Окачването е намерило баланса.
L4 EV с 160 kW електромотор се представи достойно — ускорението е плавно и предвидимо, без изненади.
L6 PHEV на пистата беше по-сложна история. Недозавива повече от L8, накланя се по-осезаемо — дотук очаквано. Но истинският проблем е другаде. Воланът и спирачките се усещат изкуствено — и то много. Спирачките са твърди и лишени от обратна връзка: не разбираш кога системата рекуперира и кога захапват механичните накладки. А трябва да го има това усещане — то не е лукс, а информация. Отделно, при минаване през неравности колата е твърда, което е в пряко противоречие с мекото поведение в завоите — очевидно несъответствие в настройката.
Най-сериозният въпрос е воланът. Всичко сочи към управление по жица — steer-by-wire. Завърташ, и след малко колелата реагират. Забавянето е кратко, но е там — и е опасно. При рязък маньовър или извънредна ситуация тези милисекунди имат значение.
Официалното обяснение на производителите звучи убедително: по-прецизен steering ratio на различни скорости, по-малко тегло, по-лесна интеграция с автономното шофиране. Проблемът е, че същото може да се постигне с електрически усилвател и variable ratio рейка — технологии, съществуващи от десетилетия, надеждни и с механична резервна връзка. При steer-by-wire тази връзка я няма. При отказ на електрониката — нямаш управление. Системата може да откаже, да бъде компрометирана, или — и тук въпросите стават по-неудобни — достъпена отвън. Западните регулатори вече задават въпроси за китайските автомобили и данните, които събират. Steer-by-wire е следващото ниво на тази дискусия.
LEPAS е марка с ясна амбиция и реален потенциал. L8 PHEV е завършен продукт, достоен за вниманието на европейския купувач. L6 PHEV има какво да предложи на открития път, но пистовото каране разкри въпроси, на които инженерите трябва да отговорят преди европейски старт — особено около обратната връзка на волана и спирачките. А дискусията около steer-by-wire тепърва започва.
