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Fichas técnicas de todas las generaciónes de Citroen Saxo

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El Citroën Saxo es un coche del segmento B producido por el fabricante francés de automóviles Citroën.

Se fabricó en las instalaciones de Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) y en la fábrica de Mangualde, Portugal, en versiones de 3 y 5 puertas. Se comercializó bajo el nombre de "Chanson" en Japón.

Fase I (1996 - 1998)

El Saxo es principalmente un Peugeot 106 reconstruido, ya que comparte todos los elementos técnicos para reducir los costes de producción. Se diferencia del 106 por los diferentes parachoques, capó, guardabarros delanteros, faros, luces traseras y portón trasero. Las primeras copias se pusieron en circulación en febrero de 1996 y sólo estaban disponibles en tres puertas. Habría que esperar hasta mayo para ver el primer Saxo equipado con un 1500 diesel y luego el Saxo VTR equipado con el 1.6 8S de 90 CV. En julio de 1996, aparecieron los modelos de 5 puertas y se introdujo la versión VTS deportiva, equipada con un motor de 1,6 litros y 16 válvulas de 120 CV.

Citroen Saxo datos técnicos y especificaciones

Fase I bis (1997 - 1999)

En diciembre de 1997, el Saxo fue ligeramente rediseñado: nueva parrilla, más abierta que la anterior para solucionar un problema de refrigeración del motor, cambios en el aspecto de las luces traseras, con la parte superior de color blanco en lugar de gris. Se añade la versión "Exclusive", la mejor de la gama de Citroën. Este rediseño permite diferenciar mejor el Saxo del Peugeot 106.

Fase II (1999 - 2003)

En 1999, Citroën, en colaboración con la famosa marca Bic (fabricante de mecheros y bolígrafos), lanzó la nueva versión de su vehículo insignia, el Saxo bic.

Pero fue en septiembre de 1999 cuando se produjeron los cambios que lo cambiarían radicalmente de antemano. Los antiguos faros rectangulares, que recordaban a los del AX, fueron abandonados en favor de nuevos faros en forma de almendra, que fueron redescubiertos unos meses más tarde con un tamaño diferente en la fase 2 de Xsara. El capó incorpora ahora dos nervaduras longitudinales y una nueva rejilla. Las alas se modifican en consecuencia. La parte inferior de las luces traseras se vuelve de color rojo más claro. Entonces, en el año 2002 apareció el que haría sonar la campana de la muerte del Saxo: el modelo C3.

La versión diesel está equipada con un motor de 1,5 cilindros de 58 CV que consume 5 l/100 km en promedio. También está disponible una versión básica de gasolina 1.0 de 50 CV hasta el año 2000. Muy simple (sin alfombra, encendedor, lunas tintadas y lunas traseras que se pueden abrir en 3 puertas), es menos homogéneo que los otros modelos de la gama equipados con motores 1.1, 1.4 y 1.6. En junio de 2003 se detuvo la producción del Saxo y el coche se vendió mientras duraban las existencias.

Saxo eléctrico

Al igual que el AX, el Saxo también estuvo disponible con motor eléctrico hasta 2003.

El coche eléctrico tenía un accionamiento eléctrico puro, un motor de corriente continua de 11 kW con excitación y recuperación separadas, lo que permitía una velocidad máxima de 91 km/h. El Saxo estaba equipado con un motor eléctrico con un motor eléctrico y un motor eléctrico. Su alcance era de unos 120 km. Las baterías con una tensión de 120 voltios y una capacidad de carga de 100 Ah se distribuyeron en el compartimento del motor y en la parte inferior de la carrocería, preservando así el interior. El consumo de energía fue de 18 kWh por cada 100 km. Debido al aumento de peso - el peso en vacío era de 1.085 kg en comparación con los modelos de propulsión convencional - el modelo eléctrico sólo fue aprobada para cuatro personas.

La empresa suiza Texx AG instaló baterías de litio de última tecnología en un Saxo estándar y condujo con ellas en junio de 2009 desde Göschenen (Suiza) hasta Génova, en el Mediterráneo, con lo que recorrió más de 300 km sin detenerse a repostar. Gracias a su sistema de carga totalmente automático, las baterías se podián recargar completamente en unos 150 minutos.

Ambos modelos - AX y Saxo Eléctrica - se construyeron juntos sólo unas 2.800 veces y sólo se exportaron a Alemania en pequeñas cantidades, entre otras cosas para la flota de vehículos de la fábrica de electricidad de Hamburgo.

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