Hem › Bilkatalog › Jämför

JämförLand Rover Range Rover III (facelift 2009) 5.0 LR V8 (510 hk) AWD Automatic

Land Rover Range Rover III (facelift 2009)Land Rover Range Rover III (facelift 2009) 5.0 LR V8 (510 hk) AWD Automatic

Allmän information

Märke
Land Rover
Modell
Range Rover
Generation
Range Rover III (facelift 2009)
Variant (motor)
5.0 LR V8 (510 hk) AWD Automatic
Produktionsstart
2011
Produktionsslut
2012
Framdrivningssystemets arkitektur
Förbränningsmotor
Karosseri
SUV (Sportig mångsidig bil)
Antal platser
5
Antal dörrar
5

Prestanda

Bränsleförbrukning - Stadskörning
22.6 l/100 km
Bränsleförbrukning - Landsvägskörning
10.4 l/100 km
Bränsleförbrukning - Blandad körning
14.9 l/100 km
CO2-utsläpp
348 g/km
Bränsletyp
Bensin
Acceleration 0 - 100 km/t
6.2 s
Acceleration 0 - 62 mph
6.2 s
Acceleration 0 - 60 mph
5.9 s (Beräknat av Auto-Data.net)
Toppfart
225 km/t
Miljöklass
Euro 5

Förbränningsmotor

Effekt
510 hk @ 6000-6500 varv/min
Effekt per liter slagvolym
102 hk/l
Vridmoment
625 Nm @ 2500-5500 varv/min
Motorlayout
Främre, längsgående
Motormodell/Motorkod
508PS
Cylindervolym
4999 cm3
Antal cylindrar
8
Motorkonfiguration
V-motor
Cylinderdiameter
92.5 mm
Slaglängd
93 mm
Kompressionsförhållande
11.5
Antal ventiler per cylinder
4
Bränsleinsprutningssystem
Indirekt flerpunktsinsprutning i insugningsröret
Typ av lufttillförsel till motorn
Kompressor, Laddluftkylare
Ventilmekanism
OHC
Motoroljekapacitet
8 l
Motoroljespecifikation
Logga in för att se.Logga in för att se.
Kylvätska
19.8 l

Volym och vikter

Tankvolym
101 l

Mått

Längd
4972 mm
Bredd inkl. backspeglar
2216 mm
Höjd
1865 mm
Hjulbas
2880 mm
Luftmotståndskoefficient (Cd)
0.38
Minsta vänddiameter
12.6 m

Drivlina, bromsar och hjulupphängning

Drivning
Fyrhjulsdrift (4x4)
Antal växlar och typ av växellåda
6 växlar, Automat
Hjulupphängning fram
Oberoende, typ McPherson
Hjulupphängning bak
Dubbla tvärlänkarmar
Bromssystem fram
Vent skivor
Bromssystem bak
Vent skivor
Hjälpsystem
ABS (Antiblockeringssystem)
Styrsystem
Kuggstångsstyrning
Servostyrning
Elektrisk servostyrning